现今的粉末涂料涂装 已能带来高质量的表面处理，不用进行底涂，就能与金属零件形成很强 的结合力， 同时粉末涂装具有很优良的耐腐， 耐热，耐冲击和耐磨性，颜色的选择范围也非常宽， 光泽高的， 光泽低的， 金属 色的或是透 明的徐层都有 质地从光滑表面到皱折或粗糙的徐层都可以 任意选择， 徐膜的厚度也可变化以适合不同的要求，这些粉末涂料的性能表现 了当今粉末涂料的成熟程度。

    1989年美国粉末涂料最终使用市场的分块图中表明汽车工业 的粉末消耗 量占 预测汽车工业的粉末涂料消耗将以每年 的速度在增长。

    汽车工业是使用涂料的“ 大户” ，在很长的时间内汽车组装厂采用的是液体型涂料、 在汽车组装厂内采用粉末涂料涂装仍然是一个未解决的间题，虽然过去的几年已有了很大的进步， 但仍没有达到大规模使用粉末涂料的程度。

  1990年美国的空气净化法规修正条文确立了美国在本世纪最后十年的环境保护标准，该法规给粉末涂料在汽车工业中的扩大应用带来了新的机遇。

    汽车对涂层的要求高， 不但要求有好的物理和化学性能， 还要求外观平整、 光滑、 具有高光泽，对于轿车更是要求“ 光亮如镜” ， 粉末涂料 只有很好的物理和化学性能， 但涂层的外观与溶剂型涂料相比， 总还存在着差异， 所以至今轿车的外壳还没有大量使用粉末涂料涂装 近几年国外为将粉末涂料用 于 汽车涂装做 了大量的努力和研究工作， 在树脂 的合成粉末的制造和涂 装技术上均有了很大的进步。

    树脂的合成方面 正在研究在阳光下抗老化和抗退色 的新型环氧树脂， 以及改进丙烯酸和 聚醋树脂系统的徐层表面的光滑和程度。粉末制造方面 完善树脂和 固化剂的设计， 目前的研究方向集中在降低粉末涂料的成本， 低温固化粉末和 良好的室外耐用粉末涂装方面 国外 的喷枪，采用三级进风装置， 可保持带 电针上始终不沾粉末， 使粉末颖粒有最佳的带 电交效果 瑞士金马公司研究出在喷枪 内设有“ 限景” 装置， 它 可使粉末带 电和空气 电离区域的角度缩小， 更有利于控制带电粉末涂料在工件上。

    美国公司将太空技术的“ 高红外” 加热技术引用到 粉末徐料涂装上来， 将“ 高红 外”微米波长 的能量来辐射， 使金属先发热，然后用金属底板的热量来固化徐装粉末，在 秒钟的时间内固化了喷涂在 毫米钢板上涂装的环氧 聚醋粉末，而一般的热风循环或远红外设备需要分钟才能固化 固化速度提高了 倍“ 高红外” 加热技术的应用可以使生产效率大大提高， 可以减少烘道长度，节约投资， 更重要 的是涂层表面平整光亮度提高， 因为“ 高红外” 的应用、 热量是从工件里面 固化出来， 可以把“ 气体” 赶到表面上， 减少“ 针孔” ， 加强粉末的流平性，使粉末涂层的平整度和光泽可以和液体涂料相 比毫不逊色。

     目前粉末涂料在汽车工业 中的应用， 多用 于汽车发动机、 车底盘， 车轮， 滤清器、 操纵杆、 反光镜、 雨刮器和喇叭等零部件的涂装， 但基本上都是黑色的， 只有一部份是透 明涂层 在国外透明粉末涂层已应用到轿车车身的罩光涂层和车辆的罩光涂层。

    我国的汽车工业正在蓬勃发展，但汽车徐装中粉末涂料的应用还不多， 这里面存在着粉末涂料的品种、 质量、 技术上 的一些制约的因素， 我国粉末徐料的品种结构不利于 汽车的涂装， 汽车的涂装对耐候性要求高，而我国的粉末涂料产品结构中占多数的是环氧 聚酸型混合粉末和 环氧型 粉末，适用于室外的改进型环氧粉末、 聚氮酚 份末、 聚醋粉末， 丙烯酸粉末的产品并不多， 而且在质量上还有不少向题。 但在美国适用于室外的吩末产量占总产量的一半以上， 显然我国的粉末涂料品种结构与发达的西方国家相 比存在着较大芯差距， 另外在喷涂设备和供烤设备 方面也存在着质量和规模上的差距。 粉末涂料在汽车工业上的应用比起家电行业来说有很大的差别。

    本公司是生产汽车喇叭和雨刮器的专业工 厂， 我们积极努力把粉末涂料应用在我们的产品上，过去喇叭外表是喷漆， 现改为喷徐粉末涂料， 大大提高了喇叭的抗腐蚀能力， 雨刮器露在车外的部件，对抗腐蚀性能要求高， 过去采用不锈钢制造， 现在采用了粉末涂料涂层， 可以将原来的不锈钢材料改为普通碳钢，而且还使雨刮器的光泽降低，工艺的改革、 既降低了成本， 又提高了性能。

    汽车的零部件已经可以用粉末涂料代替液体徐料， 汽车组装厂也在逐步扩大粉末的应用范围，在汽车工业 中使用粉末徐料进行涂装，在提高涂层 的性能方面的优越性已经得到证实， 粉末涂料的富有生命力的应用也 已得到 确认，新技术的开发和应用工作正 在进行， 粉末涂料在汽车工业 中的应用将会有更大的进步。

来源：张孝华 上海实业交通电器有限公司